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¿Pueden ser considerados los riders conductores profesionales? ¿Qué obligaciones tienen? ¿Con qué seguros han de contar?
Las ciudades han incorporado una figura que ya forma parte del paisaje diario: los riders. Este término, cada vez más habitual, se utiliza para referirse a los repartidores que trabajan para plataformas digitales y que se desplazan en moto, ciclomotor, bicicleta o patinete eléctrico para entregar comida, paquetes u otros productos.
¿Pueden ser considerados conductores profesionales? No conducen de forma ocasional ni por ocio.
Su actividad depende directamente de circular por la vía pública, cumplir rutas, respetar normas de tráfico y entregar mercancías en un tiempo determinado.
Por eso, aunque no encajen siempre en la imagen tradicional del transportista, sí forman parte de una nueva categoría de profesionales de la movilidad urbana.
La entrada en vigor de la Ley Rider, el 12 de agosto de 2021, supuso un cambio importante en la relación entre las plataformas digitales y sus repartidores.
Esta norma reforzó las obligaciones de empresas como Glovo, Uber Eats y otras compañías del sector, especialmente en materia de derechos laborales, prevención de riesgos y protección durante la jornada.
Uno de los aspectos más destacados es la formación. Las plataformas deben ofrecer a sus trabajadores una preparación específica, gratuita y adaptada al reparto urbano.
Esta formación debe incluir seguridad vial, normativa de tráfico y pautas para reducir riesgos en desplazamientos frecuentes por calles con alta densidad de vehículos, peatones, carriles bici, cruces y zonas de carga y descarga.
No basta con saber manejar una moto, una bicicleta o un patinete eléctrico. El rider desarrolla su actividad en un entorno complejo, cambiante y con presión constante.
También resulta clave la evaluación de riesgos. Las empresas no pueden limitarse a valorar únicamente los peligros asociados a la circulación.
Deben analizar otros factores propios del reparto, como la manipulación de cargas, la exposición al frío, al calor o a la lluvia, la fatiga, el estrés derivado de los tiempos de entrega y los posibles incidentes durante la recogida o entrega de mercancías.
A esta protección se suma la obligación de disponer de un seguro de accidentes y de responsabilidad civil que cubra los percances sufridos o causados durante la actividad.
Si un repartidor tiene un siniestro mientras trabaja, o si provoca daños a terceros, debe existir una cobertura adecuada.
El incumplimiento de estas medidas puede acarrear sanciones económicas para las empresas, con multas que van desde los 626 hasta los 6.250 euros.
La seguridad vial ocupa un lugar central en este debate. Muchos riders son jóvenes y utilizan de forma intensiva dispositivos digitales para gestionar pedidos, consultar mapas, aceptar encargos o confirmar entregas. Ese uso continuo del teléfono móvil aumenta el riesgo de distracciones, uno de los grandes problemas en la circulación urbana.
Por este motivo, la DGT insiste en la necesidad de evitar conductas peligrosas y garantizar que los vehículos empleados cumplan las condiciones técnicas exigidas.
La bicicleta, la moto o el patinete eléctrico no son simples medios de desplazamiento cuando se usan durante horas para trabajar. Son herramientas laborales y, como tales, deben estar en buen estado, ser seguras y adecuarse a la normativa vigente.
La consideración de los riders como conductores profesionales resulta coherente desde una perspectiva práctica. No todos necesitan los mismos requisitos que un camionero, un taxista o un conductor de autobús, porque el nivel de responsabilidad y el tipo de vehículo son distintos.
Sin embargo, sí comparten un elemento esencial: su jornada depende de conducir. Circulan de manera continuada, transportan mercancías y están expuestos a riesgos viales directamente vinculados a su empleo.