Los expertos abogan por crear un carril único para motos
¿Podrían los carriles exclusivos para motos reducir los accidentes? ¿Qué ciudades españolas podrían implantar esta medida de seguridad vial?
La creación de carriles exclusivos para motocicletas y ciclomotores en los accesos a las grandes ciudades podría contribuir a reducir los accidentes de tráfico y mejorar la seguridad de los motoristas.
Esta es una de las principales propuestas recogidas en una guía internacional de seguridad vial presentada durante la II International Motorcycle Safe Mobility Conference, organizada por la Dirección General de Tráfico (DGT) en Zaragoza.
Los expertos en seguridad vial Anna Ferrer y Jorge Rubino han dado a conocer los resultados de un proyecto en el que han trabajado durante dos años.
Se trata de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, un documento que reúne medidas y experiencias internacionales destinadas a mejorar la seguridad de quienes utilizan vehículos motorizados de dos ruedas.
Para elaborar esta guía, sus autores han analizado más de 2.300 documentos procedentes de más de 50 países y han consultado a 150 especialistas internacionales.
El resultado es un manual que identifica 26 medidas prioritarias y recopila 108 buenas prácticas cuyo impacto ha sido evaluado.
Su objetivo es ofrecer a las administraciones públicas y al sector de la motocicleta referencias que puedan servir para diseñar nuevas políticas de seguridad vial.
Entre las propuestas destaca la implantación de carriles reservados para motocicletas, una medida que podría estudiarse en ciudades españolas como Madrid y Barcelona.
¿Cómo funcionan los carriles exclusivos para motocicletas?
Los carriles exclusivos para motos permiten separar la circulación de estos vehículos de la del resto del tráfico. Con esta medida se pretende reducir las situaciones de riesgo que aparecen cuando motocicletas, turismos, autobuses y vehículos pesados comparten una misma vía.
La propuesta aparece recogida en la medida número ocho de la guía, dentro del apartado dedicado a las infraestructuras viales seguras.
Durante la presentación, Jorge Rubino explicó que las características de las carreteras y de las calles tienen una influencia decisiva en la seguridad de los motoristas.
A diferencia de los ocupantes de un turismo, quienes circulan en motocicleta carecen de una carrocería que les proteja en caso de accidente.
Por este motivo, los autores consideran que separar determinados tipos de vehículos en función de sus dimensiones y velocidades puede contribuir a reducir la gravedad de los siniestros.
Uno de los ejemplos que recoge el documento es el de Malasia, donde la segregación del tráfico de motocicletas ha conseguido reducir un 40 % la mortalidad de los motoristas, según los datos expuestos por Rubino.
Esta experiencia sirve como referencia para estudiar la aplicación de soluciones similares en otros países, aunque su implantación debe adaptarse a las características de cada red viaria.
¿Sería posible crear carriles exclusivos para motos en España?
Según Anna Ferrer, Madrid y Barcelona reúnen algunas de las condiciones que permitirían estudiar esta medida. Ambas áreas metropolitanas registran una elevada concentración de motocicletas, especialmente en los accesos urbanos.
La implantación de estos carriles exigiría analizar previamente aspectos como la intensidad del tráfico, el espacio disponible y la convivencia con otros medios de transporte.
No se trataría, por tanto, de aplicar una solución idéntica en todas las carreteras, sino de identificar aquellos tramos donde la separación de vehículos pudiera ofrecer mayores beneficios para la seguridad vial.
La guía también propone complementar los carriles exclusivos con zonas avanzadas de detención para motocicletas en los semáforos.
Estas zonas permiten que las motos esperen delante de los coches cuando el semáforo está en rojo. Su finalidad es ordenar la circulación y reducir determinados conflictos entre vehículos durante las maniobras de parada y arranque.
El trabajo en moto, una nueva prioridad para la seguridad vial
Otra de las novedades de la guía es la incorporación del trabajo en motocicleta como un eje estratégico independiente.
El documento organiza sus recomendaciones en seis grandes ámbitos:
Planificación y transporte.
Infraestructura vial.
Uso seguro de las vías.
Seguridad de los vehículos.
Atención posterior a los siniestros.
Trabajo en moto.
La inclusión de este último apartado responde a los cambios que está experimentando la movilidad en numerosos países.
Durante los últimos años, el crecimiento del comercio electrónico y de los servicios de reparto a domicilio ha incrementado la presencia de motocicletas utilizadas con fines profesionales.
A estas actividades se suma el transporte de pasajeros en motocicleta, conocido como mototaxismo, especialmente extendido en determinadas regiones del mundo.
Anna Ferrer destacó durante la presentación que el trabajo sobre dos ruedas se ha convertido en "una gran realidad en estos momentos en todo el mundo".
Esta expansión plantea nuevos desafíos para la seguridad vial, ya que los profesionales que utilizan una motocicleta como herramienta de trabajo pueden pasar muchas horas circulando y exponerse de manera continuada a los riesgos del tráfico.
Los autores consideran necesario prestar una atención específica a esta actividad, especialmente porque las normativas tradicionales no siempre contemplan sus particularidades.
Mejorar las infraestructuras para reducir los accidentes de moto
Además de promover una conducción responsable y vehículos más seguros, los expertos defienden la necesidad de adaptar las infraestructuras a las características de las motocicletas.
Los carriles exclusivos, las zonas avanzadas de detención y las medidas dirigidas a los profesionales que trabajan sobre dos ruedas forman parte de este planteamiento.
En España, la creación de carriles reservados para motos sigue siendo una propuesta que requeriría estudios específicos antes de llevarse a la práctica.
Sin embargo, las experiencias internacionales recogidas en la guía ofrecen referencias para analizar cómo mejorar la convivencia entre vehículos y reducir las consecuencias de los accidentes de tráfico.
