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¿Cuál es el comportamiento de los coches chinos en el mercado de ocasión? ¿Confían los españoles en estos automóviles? Vamos a contestar a estas dos preguntas en las siguientes líneas.
El mercado de vehículos de ocasión en España está viviendo una transformación profunda, impulsada por el creciente interés de los conductores en las marcas chinas.
Este fenómeno, cada vez más evidente, confirma que los fabricantes asiáticos no solo están ganando terreno en el segmento de coches nuevos, sino que también comienzan a consolidarse en el canal de segunda mano.
De acuerdo con el informe "Interés por las marcas chinas en el mercado VO en 2025" elaborado por coches.net, las búsquedas de automóviles de origen chino crecieron un 66% durante el primer semestre de 2025, en comparación con el mismo periodo del año anterior.
Este dato revela un cambio sustancial en los hábitos de los consumidores españoles, que ahora valoran cada vez más alternativas diferentes a las marcas tradicionales.
Esta tendencia se ve respaldada por los resultados del estudio "Tendencias de Compra 2025–2026", también de coches.net, donde un 71% de los compradores potenciales afirma estar dispuesto a considerar una marca china.
Dentro de este grupo, un 46% lo haría con ciertas reservas, mientras que un 25% ya percibe a estas marcas como opciones innovadoras y fiables.
Solo un 29% continúa mostrando preferencia exclusiva por fabricantes tradicionales, una proporción que deja claro el cambio de mentalidad en la sociedad española.
El interés por los coches de ocasión de origen chino no se distribuye de manera uniforme.
Cuatro fabricantes concentran la gran mayoría de las búsquedas, representando un 87% del total.
MG se lleva la mayor parte con un 48%, seguida de Lynk & Co (17%), BYD (11%) y Omoda (11%).
Estas marcas no solo destacan por su creciente presencia, sino también por su posicionamiento de marca. MG, por ejemplo, se beneficia del recuerdo de su herencia británica, mientras que Lynk & Co aprovecha el prestigio del grupo automovilístico al que pertenece, compartido con Volvo y Polestar.
Entre todas, el avance más llamativo lo protagoniza BYD, que ha experimentado un crecimiento de interés del +1080% en solo un año. Le siguen otras marcas emergentes como Skywell (+567%), Seres (+344%) y la propia Omoda (+307%).
Uno de los factores decisivos en el auge de los coches chinos usados es el precio. Durante el primer semestre de 2025, el coste medio de estos vehículos se situó en 21.334 euros, un 5,5% menos que en el mismo periodo de 2024.
Esta reducción resulta especialmente relevante en un contexto de inflación y subida de precios generalizada en el sector del automóvil nuevo.
Marcas como Seres (-35,3%), Aiways (-16,5%) o Maxus (-15,3%) han aplicado ajustes significativos en sus precios, reforzando así su atractivo frente a alternativas más tradicionales de origen europeo o japonés.
Incluso fabricantes más consolidados como MG (-7,9%) y Lynk & Co (-9,7%) han reducido sus precios medios.
En cambio, BYD ha incrementado su tarifa media en un +8,25%, aunque este aumento no ha repercutido negativamente en el interés de los consumidores.
Todo indica que la presencia de los coches chinos en el mercado de ocasión ha dejado de ser una anécdota. La combinación de un precio más accesible, una oferta creciente y una mejora constante en la percepción de calidad y fiabilidad está logrando convencer a un amplio segmento de compradores que buscan alternativas reales ante un mercado en tensión.
Si en apenas un año el interés ha crecido dos tercios, la gran incógnita ya no es si los fabricantes chinos consolidarán su posición, sino cuánto tiempo tardarán en liderar el mercado de vehículos de ocasión en España.
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