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¿Cuántas motos circulan en España y que supone para los talleres? ¿Cuál es su facturación? ¿Y el coste medio de una reparación? Lo vamos a ver todo en este post. No te pierdas ni una sola línea porque las cifras que te vamos a ofrecer son la mar de interesantes.
En España circulan aproximadamente 3,4 millones de motocicletas. Es número de vehículos de dos ruedas generan una facturación anual para los talleres cercana a los 800 millones de euros.
Así lo señala el informe La postventa de las dos ruedas en España, elaborado por Solera.
Dentro de esta cifra, la mayor parte corresponde a reparaciones mecánicas, con un total de 535 millones de euros, mientras que los trabajos de chapa y pintura suman 265 millones.
Uno de los factores que más influye en la reparación de motocicletas es la antigüedad de los vehículos.
Aunque las motos con menos de cinco años representan solo el 23,5% del parque móvil, concentran el 40% de las reparaciones realizadas.
Este grupo, pese a no ser el más numeroso, sí es el más rentable para los talleres, ya que genera casi la mitad del volumen de negocio de la posventa.
En segunda posición en cuanto a facturación se encuentran las motocicletas con una antigüedad de entre seis y diez años.
Este segmento representa el 24% del parque y aporta el 21% de los ingresos del sector.
Por el contrario, las motos más veteranas, con más de quince años —que constituyen el 36% del total de vehículos en circulación—, únicamente generan el 19% de la facturación total.
Estos datos confirman que el número de años no es sinónimo de mayor paso por el taller.
Efectivamente, la clave está en el uso y el kilometraje anual.
Las motocicletas más nuevas recorren una mayor distancia: de media, superan los 5.300 kilómetros al año.
Esta cifra es 2,5 veces superior a la de las motos más antiguas, que apenas alcanzan los 1.950 kilómetros anuales. A mayor uso, mayor desgaste y, por tanto, más necesidad de mantenimiento y reparaciones.
En cuanto a los fabricantes que lideran la facturación en los talleres, las marcas japonesas e italianas ocupan los primeros puestos.
Honda y Yamaha encabezan la lista, seguidas de Piaggio. Completan este ‘top 10’ otras firmas japonesas como Kawasaki y Suzuki, junto con las italianas Aprilia y Ducati.
Solo tres marcas rompen este dominio asiático-europeo: la taiwanesa Kymco, la alemana BMW y la francesa Peugeot.
Sin embargo, si se analiza el coste medio por reparación, el panorama cambia significativamente.
Ducati se sitúa como el fabricante con el precio medio más elevado por intervención, alcanzando los 2.789 euros por factura.
Le siguen BMW, con una media de 2.571 euros, y Kawasaki, con 2.350 euros. En el otro extremo, las reparaciones más económicas corresponden a Peugeot, con un promedio de 731 euros, y Kymco, con 804 euros.
Estos datos reflejan un mercado de posventa en crecimiento y con una clara segmentación según la edad del vehículo y el fabricante.
Las motos más jóvenes no solo representan una fuente estable de ingresos para los talleres, sino que también suponen una mayor rentabilidad por su mayor uso y desgaste.
Además, el análisis por marcas demuestra cómo el posicionamiento del fabricante influye directamente tanto en la frecuencia de paso por el taller como en el importe medio de las reparaciones.
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