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¿Puede el transporte público gratuito reducir la circulación de vehículos?


En este post vamos a hacernos un par de preguntas: ¿Puede el transporte público reducir  la circulación de vehículos? ¿Qué experiencias ha habido y qué resultado han obtenido?

No cabe ninguna duda que reducir el número de vehículos que circulan por las grandes ciudades es un objetivo que se están planteando las autoridades municipales y estatales de una buena parte de las ciudades de Europa.

Con ello se conseguirían dos objetivos principales:

·         Por un lado, descongestionar las grandes ciudades, evitar atascos y disminuir la contaminación acústica.

·         Por otro, reducir la contaminación ambiental, una necesidad para evitar el calentamiento global.

También sería interesante saber si la reducción del parque móvil privado podría reducir el número de accidentes de tráfico en los que se encuentran involucrados los más vulnerables (peatones, ciclistas…)

Pero hay que preguntarse si es una buena idea.

Luxemburgo, el pionero

Luxemburgo ha sido el primer país que ha decidido que todo su transporte público sea gratuito, tanto tren, como tranvía y autobús.

El tranvía, por ejemplo, pasó de 32.000 a 55.000 usuarios al día. La venta de billetes suponía 41 millones de euros. Esta pérdida de ingresos ha sido paliada con los impuestos generales.

A partir de este caso, el número de ciudades y países que están adoptando esta medida ha ido en aumento. En 1980 sólo había 6 y hoy, en el año 2021 ya hay 56 y la mayoría se encuentran en el continente europeo sobre todo en Polonia y en Francia.

En otras localidades esta medida, la del transporte gratuito, se implanta cuando las autoridades detectan un fuerte incremento en los niveles de contaminación y, en otras, sólo es gratuito para las personas más desfavorecidas.

El caso español

El ejemplo en España lo encontramos en la ciudad valenciana de Ontinyent, que cuenta con unos 30.000 habitantes censados. Durante el primer año de funcionamiento el número de pasajeros en autobús se incremento en un 85 por ciento.

Pero, ¿es efectiva la medida?

Determinados informes como el de la Oficina Nacional de Auditoria de Tallín, en Estonia, que analizan el impacto de esta medida, dicen que a pesar de haber aumentado el uso del transporte público no se ha conseguido que los coches se queden aparcados en los garajes.

El auditor general concluyó que "el transporte público no ha resultado suficientemente atractivo para las personas y puede resultar inconveniente y consumir mucho tiempo".

Lo que ha ocurrido en este caso es algo inesperado y no deseado. Se ha detectado que aquellas personas que estaban utilizando para su transporte la bici u otros vehículos de movilidad personal o iban a pie ahora lo están haciendo en transporte público porque es gratis.

Para más "inri" el gasto público se ha incrementado. En Tallín, el transporte público costaba en 2017 22 millones de euros. Y ahora ha pasado a costar más de 43.

El coste fue la razón por la que la ciudad belga de Hasselt desechara esta idea que puso en marcha hace 7 años después de 16 de funcionamiento.

Se cuadriplicó el coste del servicio, volviéndose insostenible para las arcas públicas. Pero ese no es el único problema. Se necesita también de una red de transporte público que funcione con eficiencia y si lo no hace la población en general no dejará de utilizar sus vehículos a motor.

Para los especialistas en la gestión de tráfico de Europa, se debería repercutir sobre la movilidad del automóvil a través de impuestos o tarifas que afecten al tráfico de estos vehículos en lugar de reducir los fondos disponibles para mantenimiento o desarrollo del transporte público.

La gran conclusión de todas estas experiencias que se han puesto en marcha en algunos lugares europeos que el transporte público gratuito, por si solo no va a lograr los objetivos de un sistema mucho más sostenible.


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