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¿Qué novedades tendrán que incorporar los coches nuevos a partir del 7 de julio? ¿Qué sistemas de seguridad pasan a ser obligatorios para todos los vehículos matriculados en Europa? Y, sobre todo, ¿cómo afectará esta normativa al precio final que tú vas a pagar por tu próximo coche?
Vamos a verlo con detalle, porque la entrada en vigor definitiva del Reglamento General de Seguridad, conocido como GSR, supone un cambio importante para el mercado europeo del automóvil.
A partir de esa fecha, todos los turismos nuevos que se matriculen tendrán que cumplir con estas exigencias, aunque procedan de plataformas antiguas o de modelos que hasta ahora disfrutaban de alguna excepción.
Uno de los elementos más destacados es la luz de freno adaptativa, también conocida como ESS, por sus siglas en inglés Emergency Stop Signal.
Este sistema activa un aviso luminoso cuando el vehículo realiza una frenada brusca. En la práctica, lo habitual es que las luces de freno parpadeen de forma rápida para alertar al conductor que circula detrás. El objetivo es reducir el riesgo de alcance, especialmente en autopistas, autovías y vías rápidas.
No es una tecnología nueva. Marcas como Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volvo y otros fabricantes premium ya la incorporaban desde hace años en muchos de sus modelos.
La diferencia está en que ahora deja de ser un equipamiento reservado a determinados segmentos y pasa a ser obligatorio también en vehículos más asequibles, como utilitarios, compactos o furgonetas de reparto.
Esto significa que el coche económico de acceso a la gama deberá incorporar soluciones de seguridad que antes estaban más asociadas a modelos de mayor precio.
Otro punto clave de esta normativa es el cierre definitivo de los plazos de adaptación. Hasta ahora, algunos vehículos podían seguir vendiéndose sin todos los sistemas exigidos si pertenecían a plataformas homologadas con anterioridad.
Ese margen desaparece.
Desde el 7 de julio, cualquier coche nuevo que se matricule deberá cumplir con el reglamento, independientemente de cuándo se diseñó su plataforma o de si se trata de un modelo veterano dentro del catálogo de la marca.
También se introduce una novedad para vehículos pesados. Camiones y autobuses deberán incorporar sistemas de registro de datos, una tecnología que hasta ahora estaba vinculada principalmente a los turismos.
Este registro permite recopilar información relevante en caso de accidente y facilita la reconstrucción de lo ocurrido.
Conviene recordar que muchos de estos sistemas de seguridad ya eran obligatorios para los coches de nueva homologación desde el 7 de julio de 2024. Por eso, si has comprado un vehículo nuevo recientemente, es muy probable que ya cuente con buena parte de ellos.
Entre los sistemas ADAS obligatorios figuran el asistente inteligente de velocidad, conocido como ISA, que reconoce los límites de la vía mediante cámaras, GPS o una combinación de ambos sistemas, y avisa al conductor cuando supera la velocidad permitida.
También está el detector de fatiga y distracción, que analiza el comportamiento del conductor y puede emitir alertas cuando detecta falta de atención, cansancio o patrones de conducción anómalos.
Otro de los elementos más importantes es la frenada automática de emergencia, o AEB, capaz de intervenir si detecta riesgo de colisión con otros vehículos, peatones o ciclistas. Este sistema es uno de los que más claramente se relacionan con la reducción de accidentes urbanos.
A esta lista se suma el asistente de mantenimiento de carril de emergencia, que corrige la trayectoria si el coche abandona involuntariamente su carril sin utilizar el intermitente.
También son obligatorios la cámara o sensor de marcha atrás, la caja negra o EDR y la preinstalación para un etilómetro antiarranque.
Esta última no implica que todos los coches lleven un alcoholímetro activo, sino que deben estar preparados para instalarlo si así lo exige una orden judicial o una decisión empresarial, por ejemplo, en flotas profesionales.
La intención de la normativa es evidente: mejorar la seguridad vial y reducir accidentes. Ahora bien, la cuestión de fondo es si todos estos dispositivos deben ser obligatorios en todos los coches nuevos o si algunos deberían quedar como equipamiento opcional.
El debate no es menor. Hay tecnologías que pueden considerarse esenciales para salvar vidas, pero otras generan más dudas entre los conductores.
El asistente inteligente de velocidad, por ejemplo, puede resultar molesto cuando interpreta mal una señal o cuando avisa de forma constante en zonas con cambios frecuentes de límite.
Algo similar ocurre con la preinstalación del etilómetro antiarranque. Aunque no esté activado en todos los vehículos, su incorporación tiene un coste que finalmente acaba repercutiendo en el comprador.
Por eso, muchos usuarios se preguntan si el Reglamento GSR ha encontrado el equilibrio adecuado entre seguridad, libertad de elección y precio final del vehículo.
Otro aspecto importante es que esta normativa no es global. Afecta al mercado europeo, pero no se aplica de la misma manera en otros países, como Estados Unidos.
Esto genera una diferencia clara entre el comprador europeo y el comprador estadounidense.
Mientras en Europa se exige que los coches nuevos incorporen determinados sistemas de seguridad, en otros mercados algunos de esos dispositivos no son obligatorios.
La consecuencia es que el consumidor europeo puede terminar pagando un sobrecoste derivado de una regulación más exigente. Para las marcas, además, esta situación complica la competitividad, porque deben adaptar sus vehículos a requisitos técnicos distintos según el mercado.