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COCHE

Volkswagen

El nacimiento de Volkswagen tiene su macro en la era del nazismo alemán. Adolf Hitler soñaba con que la familia alemana prosperase, y para ello cada familia debía poseer su propio automóvil, un coche eficaz y económico, el “auto del pueblo” (Volkswagen en Alemán).

Con estas directrices, Jakob Werlin, Jefe de los Servicios de Seguridad Política de Hitler, decidió convencer a Ferdinand Porsche a entrevistarse con el mismisimo Hitler. El pedido de este era imposible, puesto que pedía la fabricación de un automóvil económico, de costo inferior a los 1000 marcos, de poco consumo y que alcanzase velocidades aproximadas a los 100 km/h.

Finalmente el 22 de junio de 1932, la Asociación de la Industria Automotriz del Reich estipuló que en un plazo de diez meses Porsche debería construir el primer prototipo Volkswagen y como honorarios se le asignaron 20.000 Reichsmarks mensuales.

La NSU recibió la orden de colaborar con Porsche produciendo el primer prototipo del Volkswagen denominado Proyecto 32, pero igualmente resultaba imposible llegar al precio que se le había antojado a Hitler, ya que solo en maquinaria y producción de un automóvil se iban los 1000 marcos prefijados.

A principios de 1935, con la certeza de no poder cumplir con el plazo fijado, la Asociación de la Industria Automovilística extendió en dos meses el contrato con Porsche y en el Salón del Automóvil se anunció la realización de las pruebas con los primeros ejemplares del Volkswagen para mediados de ese año.

En febrero de 1936, se constituyeron los dos primeros Volkswagen, un cabriolet y un sedan, en marzo fueron presentados ante una comisión de industriales fijándose nuevo plazo para la presentación de un chasis apto para la producción en serie. La potencia de motor era de 23.5 CV a 3.000 rpm.

Años más tarde se construyó la "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" (Sociedad para el desarrollo del Volkswagen alemán) que debía ocuparse de la construcción de los automóviles.

El 17 de febrero de 1938 el modelo definitivo del Volkswagen fue presentado oficialmente con la presencia de Hitler. Ese modelo definitivo perteneciente a la serie VW38 se denominó KdF sigla de la organización nazi Kraft durch Freude (La fuerza a través de la alegría).

A mediados de 1939 con la inminente invasión alemana a Polonia, los planes del “auto del pueblo” fueron abortados.La fábrica fue aislada rápidamente para la producción de armamentos, y el Volkswagen fue adaptado como vehículo militar. Su cilindrada se aumentó a 1.131 cm3 y su potencia se incrementó a 25 CV puesto que el motor original no se adaptaba a un vehículo todo terreno. Este auto tenia forma de "jeep" y se fabricaron aproximadamente 52.000 ejemplares.

Los aliados bombardearon la fabrica, pero los daños apenas fueron graves, por lo que la producción seguía perfectamente. En 1945 y tras la toma de los ingleses de la región de la baja Sajonia, donde estaba la fabrica, cambiaron su denominación por la de Wolfsburg Motor Works. El 17 de septiembre, el gobierno británico dio orden de construir 20.000 unidades del modelo Kübelwagen ( jeep militar) adaptados al uso civil pero destinados a las fuerzas de ocupación.

En septiembre de 1949 el Gobierno Militar de los Aliados renuncia al control de los bienes incautados al nacionalsocialismo y la Volkswagenwerk acaba en manos del Estado de la Baja Sajonia. Meses antes, el importador holandés que trabajaba para la marca, Nordoff, habia enviado dos "Escarabajos" a los Estados Unidos comenzando así la expansión al mercado extranjero, este coche terminaria denominandose “Beattle”. A partir de entonces, Volkswagen comenzaría un camino imparable hacia el éxito mundial automovilístico.

VOLKSWAGEN Y EL OCIO

Volkswagen Sailing Experience, es una iniciativa de la compañía que nace para apoyar las regatas que se organizan a nivel nacional en diversos clubs naúticos. Con este proyecto, la marca pretende apostar por el deporte español una vez más. En la I Edición del Volkswagen Sailing Experience, Volkswagen ofrece su apoyo y su confianza colaborando con los principales clubs náuticos de España: el Club Náutico El Balis, el Club Náutico de Arenys de Mar, el Real Club Náutico de Palma, el Real Club Mediterráneo de Málaga, el Real Club de Regatas de Alicante, el Puerto Santa María de Cádiz y el Real Club Náutico de La Coruña.

Sin embargo no sólo el deporte es centro de atención de Volkswagen. La sociedad también cuenta entre sus proyectos el del fomento de la lectura con su II concurso “Qué leer” de Volkswagen, donde cada año compiten centenares de jóvenes a los que la lectura no sólo les causa diversión, sino que les ayuda a desarrollarse como seres humanos, y sobretodo como personas.

VOLKSWAGEN Y EL MEDIO AMBIENTE:

El compromiso de Volkswagen con el medioambiente no es nuevo. Además de crear el bosque BlueMotion, Volkswagen desarrolla automóviles que alegan el respeto al medio ambiente. Los BlueMotion vienen precedidos por otros como el Lupo 3L, el prototipo Volkswagen 1L o el motor TDI. El futuro al que Volkswagen quiere llegar es un futuro más limpio. Y por eso, Volkswagen sigue investigando y desarrollando las tecnologías más limpias y sostenibles.

Algunas mejores ecológicas puestas en marcha:

  • Highbrid: Motor eléctrico que combina el TSI con una caja de cambios DSG.
  • HyMotion: Motor en desarrollo basado en pilas de hidrógeno.
  • Sun Fuel: El carburante sintético elaborado a base de biomasa.
  • Clean TDI: Una eficiente versión actualizada de los motores diésel.
  • TSI Eco Fuel: El bajo consumo del gas natural y el rendimiento del TSI, juntos.
  • CSS: La eficacia de la gasolina se mezcla con la eficiencia del diesel.

LOGO:

La "V" y la "W" de su logotipo han acompañado 70 años al fabricante alemán de vehículos Volkswagen, pero ahora estas letras podrían convertirse en un problema debido a la demanda de un diseñador jubilado que dice ser su verdadero autor. Nikolas Borg, un diseñador gráfico de 85 años de origen sueco-alemán, sostiene que él creó el famoso logotipo, por encargo de Volkswagen, en 1939, pero que después la compañía no quiso saber nada más de él.

El diseñador gráfico afirma que no busca una compensación económica, sino reconocimiento y dice que ya no es posible alcanzar un acuerdo extrajudicial con el grupo automovilístico, que niega los cargos. La historia se remonta al verano de 1939 cuando, después de ganar un concurso de diseño que le sacó del anonimato, Borg recibió del gobierno nazi el encargo idear un logotipo para la planta de Volkswagen.

Después de la guerra Borg comenzó a ver por todas partes automóviles con el logotipo que, según su versión, él mismo diseñó. Desde que el diseñador escribiera su primera carta de reclamación al fabricante de vehículos en 1952, la compañía ha mantenido siempre la misma versión: el logotipo de la marca se basa en bocetos registrados legalmente antes de que Borg realizara el suyo.

Manfred Grieger, experto en asuntos históricos del departamento de comunicación de Volkswagen, explicó a EFE que el logotipo actual se inspira en otros dos presentados al registro oficial en 1938. En estos modelos, las famosas "V" y "W" entrelazadas de la marca alemana estaban dentro de un círculo dentado.


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