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COCHE

Peugeot 4007

Ventajas

Radio Cargador 6 CD\'s frontal con lector MP3

Detalles plateados en puertas

Faros de Xenón con regulación

Llantas de aleación Tanganyika 18\"

Cristales tintados + luna trasera

Detector de obstáculos trasero

El 4007, primer todoterreno compacto de Peugeot, destaca por su síntesis dinámica que asocia motores eficaces y de elevadas prestaciones a una innovadora transmisión integral electrónica y un chasis que le proporciona un comportamiento en carretera propio de una berlina.

Con el lanzamiento de una versión con el motor de 2.2 l HDi FAP de 156 CV equipada con una caja de cambios robotizada de doble embrague, el 4007 demuestra que es posible combinar el espíritu aventurero con la eficacia medioambiental y el placer de conducir.

El 4007 está dotado de un sistema innovador de transmisión 4x4 \'bajo demanda\'. Gracias a un control electrónico, un embrague húmedo, situado corriente arriba del puente trasero reparte el par entre los trenes delantero y trasero con el fin de asegurar una motricidad óptima. Esta tecnología fue desarrollada por Mitsubishi Motors Corporation, especialista reconocido en la transmisión integral.

La velocidad del vehículo, el ángulo de giro del volante, la diferencia de velocidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras y el nivel de aceleración se tiene en cuenta para determinar el par motor a transmitir al tren trasero. En función de estos datos y de la estrategia de motricidad elegida por el conductor, el equipo informático a bordo accionará eléctricamente el embrague húmedo trasero, con más o menos intensidad. La generación de un campo magnético de fuerza variable accionará, más o menos, el embrague de la transmisión trasera, permitiendo así transmitir, de forma precisa, el par necesario a las ruedas traseras, con la máxima precisión posible.

La caja de cambios robotizada elegida para el 4007 está dotada de seis velocidades para explotar a la perfección el potencial del motor 2.2 l HDi FAP de 115 kW (156 CV) que se monta en esta versión. Por este mismo motivo, se ha elegido la tecnología del embrague húmedo para gestionar el generoso par de este propulsor (380 Nm a 2000 rpm).

La caja DCS 6 es además, absolutamente polivalente y puede accionarse de dos maneras distintas: en modo automático, con dos programas de funcionamiento (Drive y Sport), o en modo semi-automático (secuencial) utilizando las levas de selección de marchas situadas tras el volante. Además, y siempre en función de sus preferencias, el conductor puede alternar ambos modos para elegir el que más se adapte al tipo de conducción que esté practicando en cada momento. De hecho, esta caja dispone de un programa de adaptación a las pendientes. En función del desnivel de la carretera, la centralita ofrece más o menos freno motor para aumentar la comodidad de la conducción. Del mismo modo, el coche está equipado con un sistema de ayuda al arranque en pendiente. Este sistema, integrado en el ESP, mantiene el vehículo frenado durante unos dos segundos con el fin de facilitar el paso del pedal del freno al del gas en el momento de reemprender la marcha.


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