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COCHE

Dacia Sandero

Ventajas

Tiradores exteriores de puertas en cromado

Llantas de aluminio 16”

Faros delanteros oscurecidos

Stripping Stepway sobre puertas

Ski delantero y trasero cromado

Embellecedor de puerta

Tapiceria Stepway

Con Dacia Sandero, la marca francesa Renault ha desplegado todos sus esfuerzos por crear un vehículo de una calidad irreprochable con un precio impecable y al alcance de todos los bolsillos. Así, Dacia Sandero es el vehículo indicado por atractivo, habitabilidad y prestaciones propuestas.

A pesar de tratarse de un vehículo de dimensiones reducidas, muestra generosas dimensiones que se corresponden efectivamente más bien con la categoría superior de los compactos. Dacia Sandero propone en efecto 5 auténticas plazas y un práctico maletero de 320 l, que puede llegar hasta 1.200 litros gracias al asiento abatible.

Las plazas traseras son espaciosas: hay más amplitud para las piernas, más anchura y más altura para la cabeza que en un Clio. Los datos de anchura y altura son muy buenos. Por esta razón, es uno de los coches de este tamaño más adecuados para transportar tres ocupantes en las plazas traseras con cierta comodidad.

La calidad de los materiales empleados y el ajuste de las diferentes piezas son muy sencillos. No obstante, el interior del Sandero tiene un mejor ajuste y transmite más solidez que el del anterior Logan. Cuenta con pequeñas bolsas en las puertas delanteras, dos posavasos, una pequeña guantera y un nuevo compartimento bajo los mandos del aire acondicionado. Además, este acabado Laureate añade bolsas en los respaldos de los asientos delanteros.

El Sandero comparte plataforma y un 70 por cierto de los elementos mecánicos con el Dacia Logan, que a su vez también tiene bastantes elementos en común con el Renault Clio anterior. El esquema de suspensión es el mismo: delante de tipo McPherson; la trasera se compone de rueda tirada con eje de torsión. Respecto al Logan, hay casquillos diferentes en el brazo inferior delantero y en el eje trasero para darle mayor precisión. En esta suspensión, el amortiguador está solidariamente unido al buje de la rueda, de manera que el movimiento del bastidor con relación a la rueda tiene la misma dirección que el eje perpendicular del amortiguador.

Como elementos de unión entre rueda y bastidor, la suspensión McPherson necesita —además del amortiguador— articulaciones en la parte inferior del buje. La versión original tenía un brazo transversal y la barra estabilizadora en función de tirante longitudinal. En versiones posteriores se reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un triángulo. En ruedas que no son motrices, hay versiones de la suspensión McPherson con dos brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.

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